Hyundai и LG Energy построят в США завод тяговых батарей за $4,3 млрд — он обеспечит 300 000 электромобилей в год

Крупнейший южнокорейский альянс LG Energy Solution и Hyundai Motor Group вливает 4,3 миллиарда долларов в строительство гигафабрики по производству тяговых батарей в США. Совместное предприятие, где доли партнеров разделены поровну, начнет возводить комплекс в штате Джорджия во второй половине 2023 года. Однако ключевой вопрос не в сумме инвестиций, а в том, насколько этот проект способен разрубить гордиев узел зависимости американского автопрома от азиатских поставок компонентов.

Новый производственный хаб в Джорджии: логистика и мощности

Площадка выбрана не случайно: именно в Джорджии Hyundai уже возводит свой первый американский завод по выпуску электромобилей. Размещение батарейного производства в непосредственной близости от сборочного конвейера — стандарт мировой автоиндустрии, позволяющий сократить логистические издержки и риски срыва поставок. Мощность нового предприятия составит 30 ГВт·ч в год, чего достаточно для оснащения батареями примерно 300 тысяч электрокаров. Выход на проектную мощность запланирован не ранее 2025 года. При этом функции интеграции аккумуляторных модулей возьмет на себя Hyundai Mobis — дочерняя структура, специализирующаяся на автокомпонентах. Готовые батарейные блоки пойдут на модели брендов Hyundai, Kia и Genesis.

Гонка батарейных мегапроектов: кто еще строит в США

Южнокорейский альянс — лишь один из игроков на поле, где разворачивается настоящая индустриальная гонка. Toyota еще в 2021 году анонсировала строительство собственного батарейного завода в США с бюджетом 3,4 миллиарда долларов. Совместное предприятие GM и LG — Ultium Cells — получило от Министерства энергетики США кредит на 2,5 миллиарда долларов для развертывания сети гигафабрик. Ford, в свою очередь, инвестирует 3,5 миллиарда долларов в завод по выпуску литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов в Мичигане. Каждый из этих проектов преследует одну и ту же стратегическую цель — локализовать цепочку создания стоимости внутри страны.

Администрация США активно стимулирует этот процесс. В прошлом году была запущена программа American Battery Materials Initiative, в рамках которой 20 компаний получат гранты на сумму 2,8 миллиарда долларов. Официальная риторика Вашингтона сводится к тому, что необходимо снизить критическую зависимость от «ненадёжных зарубежных цепочек поставок», под которыми в первую очередь подразумевается Китай, доминирующий в переработке лития и производстве компонентов для батарей.

За два года до анонса текущего проекта, в 2021 году, корейские компании уже заявили о намерении совместно строить завод по производству аккумуляторов в Индонезии. Однако нынешнее соглашение знаменует собой смену приоритетов: теперь главный рынок — Северная Америка, где вступают в силу жесткие требования к локализации производства для получения налоговых льгот по закону о снижении инфляции (IRA).

Решение LG и Hyundai — это не просто бизнес-сделка, а прямой ответ на протекционистскую политику США. Строительство гигафабрики в Джорджии позволит автопроизводителю претендовать на федеральные субсидии для покупателей электромобилей, которые недоступны для машин, собранных за пределами Северной Америки. В более широком смысле, этот проект ускоряет формирование нового регионального центра батарейной индустрии на юго-востоке США, который в перспективе может составить конкуренцию сложившимся азиатским кластерам. Для потребителей это означает постепенное снижение стоимости электромобилей за счет сокращения логистического плеча и усложнения цепочек поставок, однако ключевым бенефициаром пока остается государство, получающее контроль над критически важной технологической цепочкой.